Contact : Dacia Sandero Stepway

Neuvième constructeur sur le marché français en 2009, salué pour la fiabilité de ses modèles, engagé avec Alain Prost dans le Trophée Andros, Dacia a franchi un seuil de notoriété cette année. En attendant le crossover Duster, la filiale low cost de Renault s'enhardit et déguise sa Sandero en aventurière.

Pourtant dotée d'un physique plus jovial que celui de la Logan, la Sandero ne se caractérise pas non plus par sa fantaisie. Forte de son remarquable succès, elle a donc donné naissance fin 2009 à la Stepway, accastillée à la manière d'un SUV pour davantage de sex-appeal. Garde au sol réhaussée de 2 cm, jantes alu 16", élargisseurs d'ailes en plastique noir mat, marchepieds façon aluminium et barres de toit, tout y passe. Pas question bien sûr de transmission intégrale, on ne parle ici que d'apparence.

 

 

Le résultat se montre plaisant, les lignes dépouillées de la Sandero s'accommodant bien mieux de ces postiches que les anciennes Citroën C3 (XTR), Volkswagen Polo (CrossPolo) ou Rover 25 (StreetWise) à l'époque où le procédé était plus en vogue. Les fonds de phare assombris confèrent aussi à la pimpante Dacia une personnalité plus marquée que celle de la Sandero standard. A juger du nombre honorable de têtes dévissées sur son passage, il semble en tout cas que la Stepway intéresse.

Les claquements agricoles du 1.5 dCi 70 ch ne sont peut-être pas pour rien dans l'attention que suscite la voiture. Souple mais faiblard, le petit Diesel manque rapidement de ressources sur les grands axes, où il ne se prive pas de manifester bruyamment sa désapprobation. L'insonorisation sommaire représente à vrai dire la seule véritable concession de cette auto low cost par rapport à ses contemporaines généralistes. Ses performances, extrêmement médiocres dans l'absolu (38" sur le km départ arrêté), n'ont par exemple pas grand chose à envier à celles d'une Hyundai i20 1.4 CRDi 75 ch un tiers plus chère et à peine moins bruyante.

 

 

Pour le reste, la Sandero délivre des prestations d'un excellent niveau. Le toucher de route n'est pas des plus fins en raison d'un direction assez peu informative, mais l'amortissement (taré plus raide que sur la Sandero pour compenser l'augmentation de la garde au sol) assure une tenue de route rigoureuse sans sacrifier le confort de suspension. Le levier de la boîte cinq accroche un peu mais reste correctement guidé. La visibilité s'avère quant à elle excellente dans toutes les directions, avantage paradoxal d'une voiture low cost dont le design n'a pas prévalu sur le bon sens.

Point de mousses sur la planche de bord mais des plastiques durs grainés, de belle apparence, agréables au toucher et parfaitement assemblés.On ne peut en dire autant des contreportes, où la légèreté des poignées est beaucoup moins engageante. Comme la Sandero classique, la Stepway (4,02 m de long) se distingue par son excellent rapport encombrement/habitabilité, avec un espace aux jambes confortable à l'arrière, une place centrale utilisable et un coffre digne d'une compacte (320 dm3, et jusqu'à 1 200 dm3 une fois la banquette fractionnable rabattue). On apprécie le bon maintien des sièges, un peu durs, mais l'on regrette la rareté des rangements. A l'arrière, on ne trouve ainsi ni aumônières, ni bacs de portière.

 

 

Le choix d'une Stepway par rapport à une Sandero standard reste avant tout une affaire de coquetterie, a priori difficile à justifier dans une démarche véritablement low cost. Ainsi caparaçonnée, la petite roumaine perd en effet en aérodynamisme, en performances et en sobriété (5,3 l/100 km et 140 g CO2/km contre 4,4 l et 115 g, ce qui oblige à renoncer au bonus de 500 €), points sur lesquels la Sandero n'est déjà pas un modèle du genre. Disponible à partir de 12 100 €, la Stepway demeure pour autant un choix foncièrement rationnel. A 800 € de plus (1 300 en tenant compte du bonus) qu'une Sandero Lauréate moins aguichante et moins bien équipée (pas de climatisation ou d'autoradio CD en série), elle ne rencontre toujours pas la moindre concurrence sur le marché. En attendant le Duster qui joindra, lui, le ramage au plumage.

Publicité Citroën DS3 : la tête dans les étoiles

Révélé en grande pompe par Citroën il y a un peu moins d’un an, le (faux) retour de la DS prendra forme dans une poignée de semaines avec la commercialisation de la DS3. Dernière étape avant les premiers essais (en vidéo sur Autonews dès le 27 janvier) et le lancement, les Chevrons ont dévoilé leur campagne de publicité contre la nostalgie. Avec, s'il vous plaît, John Lennon et Marilyn Monroe au casting.

Citroën passe un cap supérieur sur la promotion de sa DS3, en lançant une campagne de publicité basée sur le concept de l’Anti Rétro. Et les Chevrons veulent frapper les esprits : après avoir déjà mis en scène Pablo Picasso en personne dans une publicité pour la Xsara au nom du peintre espagnol, Citroën s’adjuge cette fois le renfort de John Lennon et Marilyn Monroe pour leur spot TV et cinéma. Cette notion de l’Anti Rétro se définit par le credo similaire des deux stars : « Pour marquer votre époque, ne revenez pas en arrière, inventez votre style, vivez l’instant présent, vivez votre vie maintenant ! ».

Produire, ce n’est pas reproduire »

En vidéo, l’icône des Beatles et la légendaire Marilyn, dissertent sur l’importance de ne pas vivre dans la nostalgie mais de construire sa propre histoire, une conception que Citroën se réapproprie donc pour sa nouvelle dynastie DS. L’idée forte du constructeur français est de ne pas revenir en arrière, mais « recycler la voiture mythique qu’était la DS », selon le communiqué de la marque.

Pour Citroën, l’Anti Rétro, «c’est une posture qui conduit à prendre le meilleur de son passé, pour réussir son présent et déjà anticiper les succès de demain ». Vaste programme, mais la firme s’affirme à quelques semaines de la commercialisation de la DS3, premier modèle d’une gamme Premium appelée à accueillir ensuite les DS4 et DS5, versions luxe des C4 et C5. Dans la même veine, la publicité papier se targue quant à elle d’un « produire, ce n’est pas reproduire ».

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Prime à la casse 2010

Bonne nouvelle ! Alors qu'elle était censée prendre fin le 31 décembre prochain, la prime à la casse a finalement été maintenue pour l'année 2010 !

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