Tout savoir sur les panneaux solaires photovoltaïques (pliables, semi-rigides et rigides), ainsi que sur la nouvelle technologie de cellules CIGS. Comment calculer le dimensionnement complet de son installation fixe ou mobile en particulier la puissance du ou des panneaux solaires ainsi que la capacité du parc de batteries, comment alimenter des appareils en 220 volts à partir de panneaux solaires 12V ..., c'est ce que propose de vous faire découvrir le blog des solutions nomades au travers de ses nombreux articles consacrés à l'énergie solaire en plus des multiples schémas de montage qui y sont présentés.

Généralités sur les panneaux solaires

Panneaux solaires CIGS

Dimensionnement d'un kit solaire pour bateau

Schémas de montage

Branchement batteries

NC comme Nouveau Concept; 11 comme onze mètres. Voici le premier bateau de la nouvelle gamme à moteur du chantier naval vendéen Jeanneau. La primeur de la découverte du NC11 était réservée aux visiteurs du salon nautique de Düsseldorf : plate-forme idéale pour ce day cruiser à l’ergonomie scandinave. D’ailleurs, le projet démarre en 2007 parce que Jeanneau est soucieux de proposer une gamme adaptée à sa distribution en Scandinavie. Toutefois, au fur et à mesure de l’avancement du projet, le producteur vendéen décide finalement de s’écarter du cahier des charges initial et proposer un bateau à la fois nordique et méditerranéen. “Le NC11 est un modèle fait spécifiquement pour l’Europe du Nord, ce qui nous permet d’avoir une complémentarité sur une demande de réseau. Mais il s’ouvre aussi sur l’Europe du Sud”, commente Roland Fardeau, Directeur de la communication du groupe Jeanneau-Bénéteau. Résolution somme toute logique : les designers du nouveau NC11 sont le Génois Garroni Design et le Nantais J.F. de Premorel Concepts.

Ocean’s eleven

C’est couru : chez Jeanneau, la priorité est à la carène marine. Et le nouveau NC11se conforme sagement à la règle. Equipé des Z-drive, il devrait déjauger rapidement et pourrait atteindre les 30 nœuds de vitesse maximale. Le chantier promet également stabilité et fiabilité par tous temps. NauticNews vous en tiendra informés… Deuxième commandement, beaucoup plus évident : l’incroyable modularité de l’espace habitable qui fait de ce petit bateau un véritable petit yacht. Ensuite (et ce n’est pas une première chez Jeanneau), le toit au-dessus du poste de pilotage s’ouvre complètement. Une idée lumineuse et 100% fiable quand il s’agit de Jeanneau. Le skipper bénéficie, par ailleurs, d’une position confortable, qu’il soit debout ou assis, et des manœuvres intuitives centralisées. Le must : il accèdera facilement et rapidement à l’amarre par la porte latérale. S’ajoutent à cela les passavants larges et bien protégés ; pas négligeable, surtout en croisière familiale. L’habitabilité est aussi le point fort du NC11. Mention spéciale à la très grande salle de bains, si rare sur les embarcations de cette taille. Comme le bateau était destiné aux pays nordiques, la luminosité était un facteur important dans la conception. Le cabinet Garroni a donc proposé un système d’ouvertures qui renforce l’efficacité du toit électrique. “Le bateau est arrosé de lumière avec un panorama à 360°”, souligne Roland Fardeau. Et ce n’est pas tout : le chantier a aussi pensé à proposer un chauffage en option pour sa clientèle scandinave.

Le design pensé est beau

Le NC11 va faire la joie des férus des nouveautés, des mordus du changement. La première surprise est à l’extérieur : le canapé servant de séparation peut glisser d’avant en arrière, en fonction de la brise marine. Quant au cockpit, il s’adapte au programme du voyage. En navigation, il offre un canapé à l’avant pour installer un éventuel copilote. Au mouillage, ce même siège tribord bascule, se rabat et intègre (ni vu, ni connu) le carré intérieur face à la cuisine. Le deuxième canapé du carré se retourne aussi pour se positionner vers le carré ou vers l’arrière du bateau. Les sièges contre la paroi à tribord s’avancent pour former un long sofa. Enfin, la table de ce même carré glisse de gauche à droite pour optimiser le passage. De la même façon, le NC11 s’adapte à toutes les aires de navigation. Il est doté d’un grand pont de mouillage à l’avant et d’une double ancre “à la suédoise” à l’arrière pour passer à l’aise dans les Fjords parfois étroits. Avec cela, le bateau est très élégant et moderne. Mains courantes en inox, quasi-absence de bois, sellerie marine couleur taupe, bordures en cuir, belle cabine à l’avant… Le NC11 est un excellent choix pour les amateurs de valeurs sûres.

Retour à Düsseldorf où l’ambiance est à la fête. Le NC11 a l’air de plaire aux visiteurs de l’Europe du Nord, venus choisir et acheter avant le début de la saison. “On a fait des ventes tout à fait correctes”, commente sans moufter Roland Fardeau.

Fiche technique NauticNews.com du Jeanneau NC11

La Gamme Jeanneau sur NauticNews.com

Depuis jeudi 21 janvier, plus de 100 concurrents participent au Ski Voile International 2010 organisé par le Club Nautique d’Antibes. Après un slalom couru jeudi à la station d’Auron, les participants ont entamé les 3 journées de régates sous le soleil, avec une mer plate et 10 nœuds de vent. Sur le Rond Jaune, devant Port Gallice, les Dragons et les Star [qui font leur apparition dans cette compétition, ndlr] ont effectué 2 manches d’environ 1h 15. Le Dragon finlandais Thouban mène les débats, devant le Russe Annapurna et le Suédois Fantast. Le premier voilier français est Coq Rouge 8, sixième à 12 points des leaders. Sur le Rond Rose, devant le port de Golfe Juan, les 505, les Finn, les catamarans (F 18, Class A, Tornado) ont pu faire 3 manches grâce à un parcours plus court.

Il y a une très bonne émulation notamment chez les 505 où 25 duos se disputent le trophée. Au soir de la première journée, les Anglais Ian Pinnel et Christain Diebitsch sont en tête, grâce à 2 premières places et une troisième. Ils sont talonnés par les Français Philippe Boite et Fabrice Toupet, vainqueurs de la 3ème manche du jour, à égalité de points avec les Suisses René Betschen et Philippe Jacot. Un peu plus loin, Nicolas Croce et Florian Faucheux du Cannet pointent à la 7ème place tandis que les locaux Michel Boiry et Jean Gautier sont  provisoirement 15èmes. Durant 2 jours encore, la cinquantaine de membres du C.N.A. va s’activer afin de rendre cette compétition de début de saison agréable à vivre et à suivre dans la très jolie baie de Juan-les-Pins/Cap d’Antibes. La remise des prix du Ski Voile International 2010 est prévue dimanche 24 janvier aux alentours de 15 heures sur le Port Gallice à Juan.

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Les deux protagonistes de la 33ème Coupe de l’America, Alinghi et BMW Oracle viennent d’entamer leurs entrainements à Valence. Après 3 mois d’essais au Moyen-Orient, où ils pensaient organiser l’épreuve, les Suisses ont tiré leurs premiers bords dans la baie espagnole vendredi 15 janvier. Mis à l’eau en juillet dernier, Alinghi V a subi depuis quelques modifications notoires. La structure du catamaran de plus de 105 pieds hors tout (32 mètres) a été renforcée suite à des fissures apparues sur l’une des coques. Son gréement a également été repensé avec un mât plus grand ainsi qu’un bout dehors dépassant désormais les 65 pieds (20 mètres) annoncés à l’origine [voir notre article]. Alinghi V, le Defender de l’America’s Cup devrait pouvoir porter un Gennaker de plus de 1100 m² et se montrer ainsi plus véloce que son adversaire au portant. Si le double détenteur du trophée  a opté pour une garde robe impressionnante, les Américains ont doté leur trimaran d’une aile rigide géante [voir notre article]. Mesurant 57 mètres de hauteur, sur 13 mètres au niveau de sa plus grande largeur, l’aile couvre une surface d’un peu plus de 600 m². Elle est composée de 2 parties, l’une à l’avant liée au mât pivotant, et l’autre à l’arrière constituée de 8 panneaux réglables indépendamment. Plus portante qu’une voile classique, cette nouvelle technologie devait permettre à BOR 90 d’être rapide et très manoeuvrant dans les petits airs. Comme stipulé dans les instructions de course, le DoG Match [nom donné à la régate lorsque seulement 2 équipes s’affrontent pour le compte de la Coupe de l’America, ndlr] devra se courir dans une plage de vent allant de 0 à 15 nœuds.

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